Urmand traditia initiata de Opel in anul 1936, odata cu lansarea primului Kadett, modelul Astra s-a impus in Europa, de-a lungul mai multor decenii, in topul celor mai bine vandute trei modele ale clasei compacte; segment care ocupa o cota de piata de 27 de procente din totalul pietei auto. Acest rezultat obtinut de modelul Opel Astra de-a lungul timpului se datoreaza cifrei medii de aproximativ 500.000 de unitati comercializate pe an.

Un nou limbaj de design

Opel a intentionat sa revitalizeze segmentul compact cu o generatie Astra noua din toate punctele de vedere. Si a reusit pe deplin acest lucru. Noul limbaj de design al marcii, inaugurat de modelul Insignia, diferentiaza major actualul model fata de predecesorul sau. Noile proportii infatiseaza o silueta eleganta, aerodinamica cu linii fluide si incitante.

Etaland o inclinare pronuntata a parbrizului, precum si o linie a plafonului care coboara spre hayon, noul Astra bifeaza cu brio caracterul dinamic al profilului. Toate acestea, impreuna cu noile contururi ale farurilor si ale stopurilor, confirma spusele lui Mark Adams, vice-presedintele departamentului de design GM Europa, care afirma ca "este important ca fiecare Opel sa aiba o personalitate proprie si puternica".

Pe langa aspectul exterior, Opel a adus modificari menite sa imbunatateasca valorile de dinamica si de stabilitate. Astfel, ampatamentul a crescut cu 71 mm, ajungand acum la 2.685 mm, in timp ce ecartamentul fost marit cu 56 mm pentru puntea fata si, respectiv, 70 mm pentru puntea spate.

Surprize placute in interior

Aspectul exterior este transpus si in habitaclu prin formele curbe si prin calitatea executiei. Bordul este dominat de o consola centrala eleganta care, in cazul modelului testat, este completata estetic de o suprafata tapitata cu nuanta rosie. De altfel, aceasta este prezenta si pe panourile portierelor. Iar asemanarile dintre consola centrala si portiere nu se termina aici, designerii Opel preferand o forma similara a manerelor.

Consola centrala continua stilul promovat de Insignia, in sensul ca este eleganta si moderna, dar nu la fel de ergonomica. Butoanele sunt destul de aglomerate, iar unele comenzi nu permit descifrarea intuitiva. Insa acest detaliu este compensat prin materiale de calitate, atent finisate si ornamentate cu numeroase insertii cromate. In plus, pe timp de noapte, trebuie remarcata aceeasi ambianta primitoare, motivata de o lumina rosie difuza prezenta pe plafon, la baza consolei centrale, precum si la nivelul panourilor portierelor din fata.

Faptul ca Opel a montat pe Astra noi fante de aerisire, care permit reglajul fluxului de aer si in varianta difuza, este de apreciat. Iar la fel de mult apreciem caracterul util motivat de numeroasele locasuri de depozitare. Desi sunt necesare, in cazul mai multor modele din segment acestea nu se regasesc intr-o maniera consistenta. Spatiul interior este bine gestionat asigurand confort din acest punct de vedere pentru toti ocupantii. Tot la capitolul interior mentionam si portbagajul. Acesta beneficiaza de sistemul FlexFloor care permite configurarea spatiului de incarcare atat prin inaltime, cat si prin compartimentare.

La volanul noului Astra

In cazul oricarei experiente de condus, un aspect deosebit de important il constituie pozitia la volan. Iar in cazul Astrei, scaunul se dovedeste confortabil indiferent de lungimea traseului efectuat. Reglajele corecte ale volanului si ale scaunului, precum si pozitionarea ergonomica a schimbatorului de viteze, faciliteaza configurarea unei pozitii optime de condus. Vizibilitatea este buna per total cu toate ca, de regula, pot aparea neplaceri din acest punct de vedere in cazul modelelor care prezinta artificii de design la exterior, in special in zona montantilor frontali si posteriori.

Directia este asistata electric, iar acest lucru se simte. Desi este corect calibrata, raspunzand precis indiferent de regimul de viteza si de conditiile de drum, directia nu ofera un feedback-ul asteptat si confirma senzatia de asistare usor exagerata. Dar judecand general, noul Astra este foarte manevrabil si placut de condus. Daca suspensia fata de tip McPherson nu reprezinta o noutate, inginerii Opel au adus modificari puntii spate, a carei suspensii cu arbore compus si brat Watts sporeste stabilitatea asigurand control lateral mai bun.

Gama de motorizari este foarte variata acoperind cerintele pietei in functie de nevoile fiecarui client. Noi am ales motorizarea pe benzina de 1,6 litri deoarece, datorita pretului si a performantelor, anticipam un succes pronuntat al acesteia in vanzari. Dezvoltand 115 CP la 6.000 rpm si un cuplu de 155 Nm la 4.000 rpm, motorul asigura performante mai bune doar atunci cand urca in ture. Nu se numara printre cele mai agile agregate aspirate de 1,6 litri din segmentul compact, dar contrabalanseaza prin rafinament si prin consum economic de carburant. In ceea ce priveste timoneria cutiei de viteze, aceasta este scurta dar putin imprecisa.

Opel ofera optional pentru noul Astra sistemul Flex-Ride. Acesta functioneaza in modul standard adaptand continuu suspensia adaptiva in functie de stilul de condus. Prezenta si pe modelul Insignia, aceasta tehnologie permite alegerea altor doua presetari in functie de dorintele soferului. Astfel, modul Tour modifica parametrii suspensiei, ai directiei si ai motorului pentru o calatorie care inclina spre confort si pe economie de combustibil, in timp ce modul Sport actioneaza in sens invers, asa cum sugereaza si numele. In plus, odata activata functia Sport, iluminarea ceasurilor de bord se schimba din alb in rosu.

Versiunea de echipare de echipare a modelului testat, Enjoy, ofera o dotare standard generoasa care are nevoie de foarte putine facilitati optionale pentru a atinge bariera unei variante superioare. In ceea ce priveste siguranta noului Astra, Opel s-a aliniat si de aceasta data la tendintele autovehiculului modern care, in ziua de astazi, nu mai paraseste halele de testare la impact ale organizatiei Euro NCAP fara cele cinci stele in buzunarul uneia dintre portiere.

Care sunt costurile?

Pretul de la care porneste noua generatie Opel Astra este de 11.975 euro (fara TVA)/14.250 euro (TVA inclus) si este echivalent versiunii Essentia cu motorizare pe benzina de 1,4 litri si 100 CP. Pretul de baza al modelului testat este de 13.067 euro (fara TVA)/15.550 euro (TVA inclus) si este reprezentativ versiunii Enjoy cu motorizarea de 1,6 litri Twinport, de 115 CP, impreuna cu o cutie de viteze manuala cu cinci rapoarte.

Consumul mediu urban obtinut in cadrul testului a fost de circa 9,3 l/100 km. Iar asociat rutelor extraurbane consumul a rezultat intr-o valoare mixta de 7,1 l/100 km. Pretul asigurarii RCA porneste de la 440 de lei, in timp ce costul unei asigurari casco porneste de la 670 de euro.

Verdict

Intr-un segment foarte disputat, cum este cel compact, fiecare producator stabileste noi standarde, de la o generatie la alta a modelului propus, pentru atingerea suprematiei sau pentru ocuparea unui loc mai fruntas in ierarhie. Fara indoiala ca Opel Astra se numara de foarte mult timp printre vedetele clasei compacte, iar odata cu lansarea noii generatii acest statut capata si mai mult sens. Si asta deoarece Astra soseste cu un design complet nou, atat la exterior, cat si in habitaclu, cu o atentie sporita la executie si la detalii, precum si cu o serie de elemente tehnice rar intalnite in clasa compacta. La toate acestea se adauga o lista corecta de preturi care nu scoate in evidenta, in mod costisitor, faptul ca modelul este recent lansat pe piata. Astra da!


Dragos Nacu

dragos@voom.ro