In urma cu aproximativ doi ani Chevrolet demara un proces de revigorare a imaginii marcii in Europa accentuand, printre altele, designul exterior. Primul model care a beneficiat de o schimbare radicala de atitudine estetica s-a dovedit a fi Aveo. Lansat pe piata ulterior, Cruze nu a facut altceva decat sa confirme faptul ca Chevrolet a luat in serios implementarea unor tendinte de design noi si agresive. Iar ultima dovada in acest sens este noul Spark, care a fost transformat dintr-un monovolum invechit, de clasa mini, intr-un exemplu pur de atitudine si de nonconformism.

Impact vizual

Atunci cand a proiectat si a dezvoltat modelul Cruze, Chevrolet i-a stabilit ca obiectiv principal inlocuirea cu succes a lui Lacetti in segmentul compact. Iar din punct de vedere vizual, obiectivul a fost indeplinit. Gratie aplicarii unui nou limbaj de design, care se dovedeste aparte pentru compania americana, Cruze a capatat rapid statutul de masina atragatoare si impunatoare pe sosea. Insa intentiile bune nu s-au oprit aici. In spatele unui aspect reusit se afla o platforma complet noua pe care General Motors a utilizat-o ulterior pentru noua generatie a modelului Astra. Iar acest detaliu nu este deloc nesemnificativ.

Cruze surprinde placut atat cu partea frontala, care inspira putere si agresivitate, cat si cu profilul dinamic, ale carui proportii fac referire, intr-o mica masura, la moda coupe-urilor cu patru usi. Asemenea partii frontale, arhitectura posteriorului este reusita, prin prisma spoilerului masiv si a stopurilor interesante. Insa poate fi acuzata o lipsa de originalitate a departamentului de design Chevrolet in ceea ce priveste forma blocurilor optice, stopurile prezentand asemanari cu cele ale modelelor Honda Civic Sedan si Lexus GS. In ceea ce priveste dimensionarea tendinta a fost una de crestere, Cruze fiind mai lung, mai lat si mai inalt decat modelul inlocuit Lacetti. In plus, si volumul rezervorului a crescut cu 15 litri.

Tinuta de drum

Cruze se dovedeste un partener de nadejde atat in traficul urban aglomerat, cat si la drumuri lungi. Tinuta de drum favorizeaza mai mult confortul decat agilitatea insa, la nevoie, Cruze face fata cu bine unui condus in ritm alert. Ruliul se manifesta in conditii normale, iar directia foarte comunicativa te duce cu gandul la o masina sportiva. In anumite situatii insa, se simte ca puntea spate dispune de suspensie semi-independenta. La viteze mari, de peste 130-140 km/h, masina ruleaza confortabil, dar in habitaclu se fac auzite zgomotele de vant si de motor. Iar odata cu cresterea vitezei, si directia devine putin deranjanta, continuand sa fie destul de sensibila si de elastica.

Am testat motorizarea pe benzina de 1,8 litri, actionata de o transmisie automata cu sase rapoarte. Prin prisma puterii afisate pe hartie, de 141 CP, motorul pare unul potent, insa aceasta valoare este disponibila la 6.200 rpm, ceea ce inseamna ca motorul trebuie turat corespunzator pentru a obtine performantele dorite. Iar in acest sens, transmisia automata nu reactioneaza intotdeauna conform asteptarilor. Pentru cei ce doresc sa exploateze la maxim acest propulsor, recomandam versiunea echipata cu transmisie manuala.

Avand in vedere masa totala a versiunii testate, de 1,4 tone, cuplul de 178 Nm, obtinut la 3.800 rpm, se dovedeste modest.
Cutia automata favorizeaza confortul la volan, dar penalizeaza performantele dinamice. Spre exemplu, demarajul de la 0 la 100 km/h necesita cu 1,5 secunde mai mult decat in cazul cutiei manuale, iar viteza maxima este de 190 km/h, fata de 200 km/h.

Pastrand comparatia, acelasi efect se face simtit si in ceea ce priveste consumul de carburant in mediul urban si emisiile de dioxid de carbon: 11,3 l/100 km fata de 9,3 l/100 km si 184 g/km fata de 159 g/km. Sistemul de franare reactioneaza prompt si progresiv. Insa din cauza cantitatilor mari de zapada care au animat traseul testului, nu am putut remarca in ce masura franele prezinta tendinte de fading.

Rafinament interior

Luand in considerare trecutul lui Lacetti, interiorul lui Cruze poate fi caracterizat drept o revelatie, multumita materialelor si finisarilor de calitate, precum si atentiei acordate pentru detalii. Scaunele si bancheta se aliniaza la nivelul calitativ al habitaclului, oferind o pozitie comoda atat pentru sofer, cat si pentru pasageri. In interior predomina insertiile ornamentale argintii, care accentueaza caracterul dinamic vizual. Intrumentele de bord sunt profilate ergonomic si, datorita iluminarii cu o nuanta de albastru Ice, asigura o ambianta placuta pe timp de noapte.

Referitor la capitolul siguranta, Cruze sta foarte bine. Dovada o constituie rezultatul maxim de cinci stele obtinut la testele Euro NCAP pentru protectia pasagerilor. La acest capitol, Cruze a adunat un procent de 96% din totalul punctelor repartizate, reusind cele mai bune rezultate din istoria Euro NCAP pentru impactul frontal si cel lateral.
In realitate, volumul portbagajului pare mai incapator decat pe hartie, 450 de litri.

Costuri de intretinere

Consumul urban declarat de producator, de 11,3 l/100 km, este apropiat de cel real si este destul de ridicat. Dar acesta este dezavantajul utilizarii unei transmisii automate in cazul lui Cruze. Consumul extraurban, de 5,8 l/100 km, se dovedeste decent.
Tariful minim RCA pentru 12 luni este de circa 552 lei, in timp ce asigurarea casco este de aproximativ 700 de euro, pentru versiunea testata (1.8 A/T LT - 15.952 euro cu TVA inclus). In cadrul actualei campanii Chevrolet, modelul Cruze beneficiaza de un discount de 12% in cazul achizitionarii prin leasing. Motorizarile pe benzina respecta normele de poluare Euro 5 si, prin urmare, nu se ia in considerare taxa de poluare.

Concluzie

In ceea ce priveste pretul, indiferent de versiunea de echipare, Chevrolet Cruze se detaseaza de principalele modele rivale, cu echipare similara, din segmentul berlinelor compacte. Pretul de pornire, de doar 11.999 euro (TVA inclus), include printre altele motorizarea pe benzina de 1,6 litri si 113 CP, aer conditionat, 6 airbag-uri, ESC (controlul stabilitatii), TCS (controlul tractiunii), ABS, EBD (distributie electronica a fortei de franare) si sistem audio radio CD/MP3.

Iar pentru versiunea superioara de echipare, LS Plus, care adauga doar 717 euro la pretul total, lista de echipamente standard este completata de jante din aliaj de 16 toli, proiectoare de ceata, schimbator de viteze imbracat in piele, suport pentru ochelari, cotiera centrala, volan multifunctional reglabil pe doua axe, computer de bord, geamuri electrice spate cu impuls, senzori de parcare si o serie de artificii ornamentale la exterior.

Cruze afiseaza o personalitate moderna, ofera un interior spatios si confortabil si dispune de o echipare de baza foarte generoasa. Avand in vedere aceste aspecte, precum si tinuta de drum si nivelul ridicat de siguranta, verdictul asupra lui Cruze este clar: raport calitate/pret imbatabil. In aceste conditii, isi mai aminteste cineva de Lacetti?

Dragos Nacu

dragos@voom.ro